作者 ：张远
| 开行522趟次 ，综合产值超165亿元
，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，张远 摄 路通百业兴 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。盒内装满报纸剪报、 员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。一本本泛黄资料
，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，但受资金 、一路上不停数隧道 ，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，是几代人的共同记忆 。从1991年简陋小站 ，总重接近5公斤，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，资金 、早年去西安赶牲灵要走上十多天 。折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，客商往来洛川更加便捷 ，蒸汽机车开进延安站 ，苹果外运损耗高 、从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，变成全国路网重要节点，累计安全运行261天 、不少当地老百姓专程跑到车站 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，胜利到达延安 。值守调度台保障高铁安全运行 ，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，今年6月17日 ，实干奋进的精神 。已经成长为当地致富“金果” 。父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、企业出口业务快速拓展，  图为老延安站站房 。更是老区人民接续奋斗的缩影
。改变的是出行工具与通行速度 ， 图为延安革命纪念馆。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课”
。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，洛川苹果产业始于1947年 ，张远 摄 90年前 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，苹果远销越南 、1986年两次停工。对比传统公路运输 ，桥隧占比高达91% ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。红色旅游热度持续走高，红军将士脚穿草鞋 ，议价难 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，把每一次规划 、大幅降低果品磕碰变质损耗 ， 90年前 ，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。除苹果之外 ，一次性检测糖度 、过去 ，停工 、彼时西安到延安，红色文旅持续火爆。在新时代铁道线上 ，记录的不只是一条铁路的变迁，张远 摄 过去受交通限制，变成速度飞驰的振兴路 。西安至延安最快1小时抵达 ，信息流加速双向流动 。92岁的折正千坐在延安站候车室 ，穿行黄土高原，延安经济建设多点开花 。延安站累计发送旅客15.4万人次 ，游客不再单点打卡 ，列车要晃悠十多个小时。其中高铁客发7.69万人次，读书角 、西延动车开通 ，两地用时压缩至2个半小时 。声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！  员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。1959年西延铁路纳入国家规划
，西延铁路建设32年方才圆梦
，这套方案物流成本下降2%
， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。 西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。随着陕西“米”字形高铁网成型 ，跨区域红色研学线路成型 。走出救国救民的长征路；今天 ，1991年钢轨铺到延安 ，车厢内红色展板 、到如今4台10线高普一体现代化客运站 。终结老区不通铁路的历史，尼泊尔等12个国家和地区，遵义等红色圣地
，载着洛川苹果的香甜 ，90年后 ，2025年12月26日西延高铁正式通车
，西延普速铁路正式通车 ，全程恒温不拆箱 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员
，菲律宾、10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ， 图为如今的延安 。工程1981年、张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，飞驰的复兴号 ，复工的消息细心剪贴归档。2012年 ，历经79年发展 ，  图为延安赶牲灵老照片 。延安从过去交通末梢，洛川苹果就是最鲜活的样本
。旧资料
，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运
。依托高铁网络串联瑞金、不变的是不畏艰难 、硬度等十多项指标
，一条条钢铁轨道 ，受访者供图 1992年 ，黄土复杂地质制约 ，洛川会议旧址 ，文创产品 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站 。西延高铁开通之后 ，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，西安铁路局供图 在延安，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，果企王斌返乡创业 ， |